南京地铁二号线明故宫站测量方案
一、 工程概况
明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站，车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长
车站主体结构为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，与六号线换乘节点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺筑法施工。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，设计选用除换乘节点处及端头井为
车站附属结构围护结构选用Φ
二、施工控制导线点、控制水准点设置
平面导线点、水准点布置：交接桩结束后，由分公司精测队复核南京地铁建设有限公司提供的测量桩位（平面、高程）控制点，所有控制点成果数据复测合格后，根据结构物的位置，对控制点进行加密，以满足本标段施工需要。当导线平均边长较短时，应控制导线边数，导线的长度和平均边长算得的边数均要满足规范要求，加密点经自检合格后，测量结果必须经过严密平差后，报测量监理复检，合格后，项目队测量组方可利用加密点进行施工放样。
1、地面水平趋近导线测量
明故宫车站基坑四周布设4个导线点，与加密导线点形成导线网，趋近测量中趋近导线折角个数不多于3个，相对点位中误差≤±
2、 地面高程测量
明故宫车站布设3个水准点，采用往返测量，每一测段的往测和返测分别在上午和下午进行，所用水准尺为铟瓦水准尺。（见测量控制导线点平面图）
三、测量桩位的复核
(1)平面控制测量网的复核
控制点每两个月复核一次，加密点每一个月复核一次，复核的测量工作尽量选在夜间进行。
(2) 高程控制网的复核
二等水准点每两个月复核一次，分公司精测队加密增设的水准点每一个月复核不少于一次，增设临时高程点根据需要随时复核。
四、 工程施工测量
1、坑内平面控制
由于基坑底平面控制是随时间的变化而变化位置的，所以坑底平面控制网采用支导线法由地面控制点引测至基坑底板上。坑内控制点标志形状、埋设按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）附录G图G.0.1的要求执行。基坑开挖至
2、高程控制
以测量监理提供的水准点为起算点，按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）精密水准测量的要求加密水准点及复测，水准线路布设附合水准或结点水准网，精密水准测量的主要技术要求见下表：
精密水准测量的主要技术要求
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附和水准线路平均长度（km） |
水准仪等级 |
水准尺 |
观测次数 |
往返较差、附和或环线闭合差（mm） |
||
|
与已知点联测 |
附合或环线 |
平坦地 |
山地 |
|||
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二等 |
DS3 |
铟瓦尺 |
往返测各一次 |
往返测各一次 |
± |
±2n1/2 |
精密水准观测的视线长度、视距差、视线高的要求
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标尺类型 |
视线长度 |
前后视距差 |
前后视距累积差 |
视线高度 |
||
|
仪器等级 |
视距 |
视线长度 |
视线长度 |
|||
|
铟瓦 |
DS3 |
≤60 |
≤1.0 |
≤3.0 |
0.5 |
0.3 |
注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km），n为单程的测站数。精密水准测量的具体方法及要求如下：
（1）测量仪器：采用NA2+PM3精密水准仪配合铟钢尺。
（2）布网形式、点位埋设要求：点位应选在安全稳固的地方，尽量避开施工变形区；与相邻标段连接处应埋设水准点；水准路线布设成附合或结点水准网；标石及标志按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）附录B图B.0.1、图B.0.2、图B.0.3的要求埋设。为保证能直接从控制点进行标高放样，水准点埋设间距控制在
（3）观测：
①精密水准的往测与返测应分别在上午、下午进行，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，观测顺序：
a、往测：奇数站为：后—前—前—后，偶数站为：前—后—后—前；
b、返测：奇数站为：前—后—后—前，偶数站为：后—前—前—后；
②精密水准测量的主要技术要求见表：
精密水准测量的主要技术要求
③平差计算：平差计算采用武汉测绘科技大学的控制测量平差软件进行严密平差。平差前应进行测站数据的计算及限差检查，符合规范要求后，方可上机平差。
④高程控制的复测：地铁施工的特点限制了施工控制点不能完全布设在基坑变形影响的范围之外，为保证施工精度及监测的需要，必须根据土体变形情况结合沉降监测要求定期对高程控制网进行复测，一般情况下，1～3个月应复测一次。
3、坑底高程控制
由于地铁工程轨道结构采用整体道床，铺设轨道一次到位，几乎无调整的余地，因此，坑底高程控制采用精密水准测量。
（1）高程传递：
坑底高程由地面经基坑纵坡直接引测至坑底，当因基坑纵坡土无法传递时，经基坑顶沿采用经检定过的钢尺悬吊，吊锤重量与钢尺检定时重量相同。基坑上下两台水准仪同时观测，传递高程
坑内高程控制的其他要求同地面高程控制。
4、施工放样
施工放样前应作好施工放样数据的计算工作，放样数据在放测前十天报监理审批。
为确保施工放样的准确性，施工测量实行三级复核制：测量组放样后自检、项目测量队复核、监理复核。每次放样前必须对要使用的控制点进行检核，并根据轴线、结构尺寸等设计数据检核其相互关系是否正确。
围护墙平面位置应考虑施工误差、围护墙变形确定合理的外放值，坑底高程放样应考虑底板施工误差后确定合理的坑底加深值，确保净空高度。
(1)平面位置放样
A、围护墙放样：根据设在围护墙轴线上的控制点测量成果及围护墙轴线位置确定归化数据，并在实际地标板上修正至设计位置，放样后的轴线点位，应进行角度观测，检查直线度，测定交角的测角中误差不应超过2.5″；直线的限差，应在180°±8″以内。并检查东西围护墙两轴线间距离，确认无误后，采用内分法放出围护墙位置，不在轴线上的围护墙用极坐标法放样，但应检核坐标放样点至轴线的距离。围护墙放样纵向不应大于
B、结构放样
a、底板结构放样：根据坑底控制测量平差成果及中线设计位置确定归化数据，并在实地标板上修正至设计值，放样后的中线点位，应进行角度观测，检查直线度，测定交角的测角中误差，不应超过2.5″；直线的限差应在180°±8″以内；每次放样前均应对中线检查，确定点位无位移后才可进行放样作业；然后根据控制点及中线放出横向轴线位置。侧墙、中立柱结构及预埋件等细部位置根据中线及横轴线用内分法放样，或采用极坐标法放样。
b、中板结构放样：用垂球或天顶仪将底板上的中线及轴线引至中板面，其它方法同底板结构放样。
c、顶板结构放样：用地面控制点将中线及横轴线引至顶板面，其他方法同底板结构放样。
C、无论采取何种方法放样，放样前均应先对中线点或控制点进行检查，确认无误后才能进行放样作业。放样后要进行检核，内分法放样应用另一端中线或轴线进行检核，极坐标放样应用另一控制点进行检核，并根据轴线、结构尺寸等设计数据检核其相互关系是否正确，混凝土浇筑前应检核测量。
（2）高程放样：高程放样前应根据设计高程及设计坡度计算好横轴线、施工缝、诱导缝的各板面、底板设计标高，并报监理审核。高程放样由高程控制点用水准仪直接测设，高程放样后应用另一控制点进行检核。
5、竣工测量
竣工测量包括中线调整测量及断面测量等测量工作，具体方法要求如下：
A、在中板及顶板施工前，将地面及坑内中线组成附合导线或结点导线按精密导线的要求进行联测，以严密平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角不符值≤±8″；曲线折角与相应设计值较差，中线点间距小于
B、以调整后的线路中线点为依据，直线段每
五、主要测量仪器及人员配备
1、工程测量主要测量仪器配备见表
工程测量主要测量仪器配备表
|
序号 |
仪器名称 |
型号 |
数量 |
备注 |
|
1 |
全站仪 |
尼康DTM—352 |
1台 |
施工控制 |
|
2 |
光学经纬仪 |
J2-1 |
1台 |
施工控制 |
|
4 |
水准仪 |
苏光 |
1台 |
施工控制 |
|
5 |
钢卷尺 |
双三角牌 |
1把 |
施工控制 |
2、工程测量人员配备：
设测量组组长、副组长各一名，组员三名。
3、对投入使用的仪器定期校核，确保采集的数据真实、可靠，对参与本工程的测量人员进行详细技术和质量交底，明确各监测人员的质量责任，确保施工监测质量。
六、贯通测量
1、 平面贯通测量
贯通测量在结构贯通里程处，用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到贯通里程处的断面和中线上，求横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定（标准按南京地铁工程平面与高程贯通误差限差）。
2、 高程贯通测量
用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，求其误差即为竖向贯通误差来评定（标准按南京地铁工程平面与高程贯通误差限差）。
七、结构施工变形测量
1、测量工作内容
根据南京地铁建设有限轨道交通2号线项目管理部关于下发《轨道交通2号线施工阶段测量监控工作技术要求》的通知和我部施工的对象，我部测量监控工作内容如下：
①、地下车站端头井门洞钢圈门安装检测，由第三方监测单位负责实施。
②、隧道内沉降点埋设与定期观测，由我部单位负责实施。
③、隧道轴线复测和盾构进出洞复测，由第三方监测单位负责实施。
④、地面开挖段沉降点漫设与定期观测，由我部负责实施。
⑤、地面开挖段，对施工单位放样的百米桩，曲线五大桩的检测，由第三方监测单位负责实施。
2、技术依据
⑴地下铁路道轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）
⑵国家一、二等水准测量规范 （GB12897-91）
⑶工程测量规范 （GB50026-93）
⑷平面、水准测量基准点由南京地铁建设有限公司提供。
3、测量仪器设备要求
我部使用的仪器必须按国家测量规范的要求做好仪器的检验校正工作，测量仪器必须由国家计量局授权的仪器检测鉴定单位出具鉴定报告，并将检测的有关资料和鉴定报告报监理工程师审核，审核合格后方可使用并根据仪器指标和鉴定报告由监理工程师书面确认测量仪器的使用范围。
4、沉降点的埋设
①、 沉降标志点应埋在上、下行线线路中心底板上，每隔10米设一点；埋设形式将按业主和规范要求严格实施：钻孔应采用φ14mm冲击钻，孔深53mm，以环氧树脂拌和的水泥砂浆填孔，并应由监理工程师检查验收。
②、我部在沉降点埋设一周内测定沉降点初始高程，首次观测进行二次，取平均值为初始值。每增加一次荷载，测量频率按每周二次进行，当本次沉降量大于±3mm时，将每两天观测一次，当沉降量稳定后一月一次，一直到竣工验收。
③、沉降点高程必须纳入绝对高程系统（吴凇高程系）。
④、沉降记录簿规范，线路水准按国家一、二等水准测量规范（GB12897-91）90页，严禁用钢笔，圆珠笔记录，必须用3H以上的铅笔记录。
八、测量复核制度
工程施工测量是地铁、轻轨交通线形工程的基础性工作，是保证工程从设计到实施过程的顺利进行，使工程严格按照设计的要求实现。为了满足地铁施工的精度要求，确保地铁施工安全、顺利进行，必须从测量的每一个环节进行控制。严格遵循《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》、《工程测量规范》及相关规范实施操作，并坚持三级测量复核制原则和分工负责制原则，在施工中做到有章可循，确保测量工作的质量。
1、保护好测量仪器设备，使用于该工程的全站仪、经纬仪（J2）应每年检定一次，若发生异常时，应及时检定。确保仪器设备始终处于正确、有效的状况。其它测量仪器按规范自检合格后方可投入使用。
2、本标段施工范围内的精密导线点、精密水准网点和根据施工方案需要增设的精密导线点和精密水准点，并经常以原测精度进行检测。
3、在施工过程中，为施工放样方便加密的导线点由上级测量队设置，确认无误后报监理工程师，经批准同意后可使用测量成果。
4、结合本施工标段实际情况，由分公司测量队设置的导线点有：
4.1明故宫站由分公司精测队分别增设精密导线点和精密水准点作为控制施工测量点。
4.2工作井开挖、初支、封底施工完后，由分公司精测队用铅垂仪投点到工作井底，设置导线点，作为控制工作井井身二衬施工测量点。
4.3 明挖基坑施工完后由分公司精测队在基坑底布置导线点，作为正线施工测量点。
4.4车站洞门由于业主要求精度高，为保证其施工精度，由分公司精测队精确定位后方可进行洞圈安装及混凝土浇灌。
5、 分项工程施工前，做好施工测量方案设计，经总工程师复核无误后，方可进行碎部施工测量。
6、 用于测量的图纸资料，应认真检查核对，确认无误后，才能进行施工测量。
7、 各种测量的原始观测纪录，必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改，不合格时，应按规范要求补测或重测；原始测量资料由总工或总工指定专人复核。
8、 测量的外业工作必须由多余观测，并构成闭合检核条件；内业工作，应坚持两组独立平行计算并相互校核。
9、重要定位和放样，必须坚持不同的方法或手段进行复核测量，或换人检测后才能施工。
10、用已知点（平面控制点、方向点、高程点）进行引测，加点和工程放样前，必须坚持先检测后使用的原则，即已知点检测无误或在规范之内时方可使用。
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