杭州地铁盾构测量专项方案

一、区间隧道轴线概况

区间线路纵坡均采用“V”型节能坡，最大纵坡+24.429‰。线路平面主要位于直线及半径650m、半径1500m、半径700m、半径1000m、半径3000m的曲线上，隧道轴线见上面轴线表。

二、隧道走向

汽车城站～乔司北站区间隧道18号盾构从汽车城站南端头井右线出洞，穿越翁梅立交桥、沪杭高速公路、汤家河后进入明挖段盾构井，盾构调头后左线返回汽车城站南端头井。

汽车城站～世纪大道站区间隧道18号盾构从汽车城站北端头井右线出洞，穿越后湖河王家畈桥后进入世纪大道站，盾构调头后左线返回汽车城站北端头井。

具体走向见下图：

图5.13 汽车城站～世纪大道站区间隧道走向图

三、编制依据

（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）

（2）《城市测量规范》（CJ8－99）

（3）《工程测量规范》（GB50026-93）

（4）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程投标文件

（5）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程设计图纸

四、仪器配置

根据本工程实际，考虑配备以下仪器设备：

五、人员安排及责任分配

根据工程需要，考虑配置以下人员：

六、基本技术要求

（1）所有测量工作均要符合国家相关规范要求。

（2）根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。

（3）平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差。

（4）联系测量、地下控制导线测量、地下控制水准测量，通常在每段隧道贯通前应至少独立进行三次。即在隧道掘进100～150m时、隧道掘进到一半时和距贯通面150～200m时分别进行一次，并保证观测数据和最终成果满足相关规定要求，取三次测量成果的加权平均值指导隧道贯通。由于本隧道单线长度约1300m，则我方计划每条线共进行4次联系测量，即在隧道掘进到200，500，1000，1300时分别进行一次。

（5）对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。

由于隧道施工测量工作的重要性，及特殊性，对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查，复核，如发现有问题应及时上报有关部门，另外，在线路线型变化的地方，尤其要注意变化情况。对于井上和井下的测量导线要定期复测，建立测量资料的两级复核制度，并作好对日常资料的整理工作。

同时，应利用公司的盾构报表复核程序定期对盾构报表进行复核，真正做到数据的正确、可靠，不出现错误和粗差。

方案全文：http://pan.baidu.com/s/1kpYy4

  声明①：文章部分内容来源互联网，如有侵权请联系删除，邮箱 cehui8@qq.com

  声明②：中测网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，文章内容仅供参考。

  加群提示：我们创建了全国32个省份的地方测绘群，旨在打造本地测绘同行交流圈，有需要请联系管理员测小量（微信 cexiaoliang）进群，一人最多只能进入一个省份群，中介人员勿扰