高速铁路施工测量实施方案（合肥铁路）
一、高速铁路精测网简介
1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；
1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；
1.3平面位置基准；
1.4高程位置基准。
二、项目概况及测量范围
2.1项目概况
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，北起合肥长丰县，南至合肥火车站。合肥铁路枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。
本标段为合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程，合蚌线与合福线并线设计，我单位施工管段位于长丰县双墩集境内施工范围为： DK110+149.14～DK113+199.4，正线长度3.05km，施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。主要工程数量为：路基共计1段，涵洞1座，路基临近既有线；桥梁工程：设计为三桥四线型，合福上行刘大郢特大桥与合福下行刘大郢特大桥位于合蚌刘大郢特大桥的两侧。
2.2测区地理位置
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，本标段线路起于合肥长丰县境内，向南基本与淮南线并行至标段终点。测区位于东经117°07′～117°17′之间,北纬31°58′～32°34′之间。
2.3测量范围
测量范围为中铁四局联合体HFSN-1标项目部二分部的施工范围，位于长丰县双墩集境内测量范围为： DK110+000～DK113+300，施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。
2.4地形地貌概述
管段线路位于长丰县境内，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区，岗地波状起伏，位于二、三级阶地上，由岗、塝、冲组成。岗塝和冲沟地貌发育较完整，一般标高25～50m，相对高差5～10m，坡度5°～10°。平岗、缓岗一般分布于丘陵与平原交会处及河流下游缓坡地区，坡度较小，多在1°～3°间，土地利用率较高，一般岗顶辟为旱地，冲沟多为水田。江淮分水岭核部（线路里程约DK107+600～DK115+200）为高岗，标高60～80m，相对高度20m左右，但顶部平坦，坡度＜5°，岗坡较大，可达15°，岗、塝、冲分界明显，约各占三分之一，易发生旱灾。
2.5测区平面控制点情况
自DK110+149.14～DK113+199.4结束，全长
方案全文：http://pan.baidu.com/s/1glHv6
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