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    GPS技术在铁路测量中的应用

    2013-07-08 18:06:05 来源: 测绘论坛 作者:
    聊聊

    【摘 要】 GPS测量,在带状铁路地形地籍测量中应用,能充分发辉它的快捷、灵活、精度高的特点,具有广泛的实用价值。

    【关键词】 GPS测量 铁路地形地籍测量

      0 引言

      从1999年至2006年,我院承接了柳州铁路局辖区湘桂铁路(872km),黔桂铁路(388km),枝柳铁路(260km),黎湛铁路(320km),河茂铁路(62km),南昆铁路(520km)等1:1千地形地籍图的测量工作。如果采用规范要求锁网形做四等首级控制,工程浩大,耗时费力而且需要大量的财力,大大提高每幅地形地籍图的成本,难以满足柳州铁路局对所辖区铁路改造、土地换证的需要。近年来,GPS设备国产化程度和性价比进一步提高,GPS技术发展迅速;其作业方法灵活,工作效率高,误差累积少,定位精度较高,在工程测量,航测外业控制等领域迅速得到推广应用。GPS静态C、D、E级控制测量在狭长控制测量中,更能显示它的优越性。以下就GPS静态D级控制测量在湘桂铁路(江西至崇左段)的应用进行探讨。

      1 测量原理

      GPS(Global Positioning System)即全球定位系统,是由美国建立的一个卫星导航定位系统,利用该系统,用户不但可以在全球范围内实现全天候、连续、实时的三维导航定位和测速;而且还可以进行高精度的时间传递和高精度的精密定位。它由三大部分组成:空间部分——GPS卫星、地面控制部分——地面监控系统、用户设备部分——GPS信号接收机;在GPS定位中,空间部分的GPS卫星发射测距信号和导航电文(导航电文中含有卫星的位置信息),用户用GPS接收机在某一时刻同时接收3颗以上的GPS卫星信号,测量出测站点(接收机天线中心)至3颗以上GPS卫星的距离并解算出该时刻GPS卫星的空间坐标,据此利用距离交会法解算出测站的位置。

      2 在铁路(西江至崇左段)首级控制测量中的应用

      为满足铁路1:1千地形、地籍测图的需要,并使铁路地籍图与沿线各县城、城市地籍图相接,根据城市测量规范,和全球定位系统(GPS)铁路测量规程规定:D级GPS点必须符合四等锁(网)的要求:最弱边边长中误差≤1/45000,高程不得低于四等水准点的精度。

      江西至崇左D级GPS控制测量:

      ①江西至崇左D级GPS联测备图
      


    江西至崇左段GPS网联测略图

      从上图可以看出,如果采用四等锁(网)控制测量,图形强度根本无法满足数学精度的需要。从而体现GPS控制测量的优越性。

      ②江西至崇左段长约97km,共观测60个点。本网有同步环190个,异步环177个。D级GPS点49个,1个过渡点,联测C级GPS点4个,有一个不兼容,在本网进行最终成果计算时,只用三个作为起算点。
      ③计算精度流计:
      a、同步环:本网最大坐标分量闭合差=8.70mm,限差≤12.53mm;环总量闭合差(最大)=9.68mm,限差≤27.70mm。
      b、异步环:本网最大坐标分量闭合差Yw= -11.09mm,限差≤±74.29mm;
      环闭合差(最大)w=39.40mm,限差≤331.42mm;
      环坐标分量闭合差(最大)Xw=38.70m,限差≤322.10mm
      c、重复基线:较差(最大)ms=13mm,限差≤101.96mm;
      较差(最大)ds=0.805mn,限差≤166.734mm。
      d、约束:无约束平差
      e、三维无约束平差:边长相对中误差(最大)=1/87843,限差(四等)≤1/45000;
      点位中误差(最大)=13.7mm,限差(四等)≤50mm。
      f、二维约束平差:边长相对中误差(最大)=1/137436,限差(四等)≤1/4500;
      点位中误差(最大)=5.1mm,限差(四等)≤50mm。
      g、重合点的坐标、高程比较情况:

    点名

    网点

    差值△X(m)

    差值△Y(m)

    差值△H(m)

    D102

    本网

    0.008

    0.005

    0.027

    崇左至友谊关网

    D103

    本网

    0.006

    0.005

    0.024

    崇左至友谊关网

    NM23

    本网

    0.008

    -0.007

    0.020

    崇左至友谊关网

    D215

    本网

    -0.055

    0.006

    0.031

    江西至百色网

    南宁市区网

    -0.027

    0.028

    0.039

    D216

    本网

    -0.045

    -0.006

    0.028

    江西至百色网

     

    南宁市网

    -0.013

    0.026

    0.038

    M05

    本网

    -0.041

    -0.009

     

    江西至百色网

    南宁市网

    -0.017

    0.012

    0.002


      注:从上表的比较结果可以看出,平面坐标的比较差值和高程的比较差值都较小,小于2倍中误差(平面限差小于0.1m,高程限差小于0.04m)。

      h、GPS点与点之间检测精度对比表:

    测站 觇点 观测平距(m) 坐标反算平距(m) 较差(mm) 相对互差 检测高差(m) 计算高差 较差(mm)
    D105 D104 866.523 866.824 1 1/866523 -22.320 -22.336 16
    D102 D103 1011.45 1011.447 8 1/126431 -4.049 -14.074 25
    D040 D041 1355.010 1355.006 4 1/338752 -31.485 -31.483 2
    D044 D045 1150.935 1150.927 8 1/143866 12.763 12.832 69



       ④精度分析
      从上述所统计的各项误差与限差的比较可知,本网的网图形条件不太好,但各项数学指标完全满足了四等锁网的精度。
      3 结论
      ①在狭长工程首级控制测量中,不受地形限制,不受图形强度限制,不受通视条件限制(但一对点必须通视,以利于测图控制测量的起闭定向),不受气候条件的限制。
      ②GPS点平面、高程精度完全满足1:500,1:1000大比例尺地面,地籍测量的首级控制。
      ③GPS首级控制测量比较其它锁网测量:省时、省财、省力的优越性。
      ④中国北斗一号双星导航定位系统的建成,将为GPS测量在我国的应用,具有广阔的前景。

    【参考文献】

    [1] CJJ8—99城市测量规范
    [2] 全球定位系统(GPS)铁路测量规程
    [3] GB/T 18314—2001全球定位系统(GPS)测量规范
    [4] 张希黔、黄声享编著.《GPS在建筑施工中的应用》中国建筑工业出版社出版
    [5] 广西第二测绘院编写.《柳州铁路局湘桂线1︰1000数字化地形、地籍测量测绘产品检查报告》

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